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主攻中东非洲市场 汽车复新部件出口7.5亿元

作者:须秩    发布时间:2017-08-04 10:17:26    

马达尼(右)与出席者愉快交流。

(赛城4日讯)大马汽车复新部件出口去年达5亿1300万令吉,并预计在今年增加至7亿5000万令吉,而主要市场将会是中东和非洲地区。

大马汽车机构总执行长拿督马达尼提出,去年该机构共和30家公司达成合作,协助这些公司将复新部件出口海外,而今年再添270家公司,将合作总数提升到300家公司。

首个提出4R2S标准

他今日出席国际汽车售后市场大会后,在记者会上说,汽车部件复新其实仍属于较新颖的市场,而大马作为首个提出4R2S标准的国家,大马有潜力创造一个强大的汽车部件复新工业。

“我们的最终目标是将部件复新的出口推到20亿令吉。”

目前国内预计有超过4万5000家公司经营汽车部件复新,预计占30万个工作机会,是整体汽车领域(60万)的一半,而去年就提供了大约2万6000个新工作机会。

询及大马在汽车部件市场占有怎样的地位,马达尼指汽车部件复新还是个新市场,而全球较大的市场是美国、中国、日本及韩国,而全球市场的价值为200亿美元(约885亿令吉)。

“大马只是刚开始及参与这个领域。其他东盟国家都还没有明显的政策,那我们希望能够和其他东盟国家分享。”

他说,一些汽车部件的外壳其实还能够使用,而所需要进行的只是更换内部功能部件 ,而这也能够节省对于不锈钢的使用。

汽车报废计划未就绪

政府在2014年推出新汽车政策(NAP)后,其中有关汽车报废计划的条文也引起关注,而马达尼今日也被询及4R2S是否为汽车报废计划铺路?

有媒体询问,大马目前大约只有500万汽车的车龄是低于10年,若我国实行汽车保费计划,拥有车龄较高的拥车一族可能都还没有准备好。

马达尼回应说,“我们还没有准备好。”

他承认,我国现阶段没有足够的基建来应对汽车报废计划的情况。

对于大马何时将会落实,马达尼只是回应说,政府在适当的时候会做出公布。

汽车业者踊跃出席大会,聆听专家分析。右二为许综文。

缺乏汽车二手零部件寻求海外供应成本增

Everspark工业有限公司总经理刘镇实提出,大马在汽车二手零部件方面缺乏数量、素质及多元性,不足以满足国外市场的需求。

他说,在这样的情况下,本地业者需要寻求其他市场来获得二手零部件的供应,其中就包括日本、韩国及台湾等,但是从海外获取供应同样代表必须要承担额外成本。

他也说,同时外国也存在许多机遇让本地业者去掌握,而这包括欧美国家部件复新价格过高。

他说,这样的情况下,有些来自欧美和先进国的商家就前来大马寻找业者“代工”,因为本地的价格还是相对便宜。

谈到各种新兴科技,刘镇实指业者也要跟得上科技的变化,确保拥有足够的配备来检测各种新科技,确保本身复新和再制造的产品能够使用。

他在分享业界面对的挑战时也说,目前其实在人手方面也是不足,不管是操作员或是熟练员工。

“大马制造”获海外认可

刘镇实说,目前“大马制造”品牌的复新部件在海外如都被认可。

“我今年前往沙地阿拉伯吉达时,有客户和我投诉所谓的假冒‘大马制造’ 复新部件,由此可见‘大马制造’在海外是被认可的。”

他问客户怎样知道是假冒?客户指这是因为对方出价太低,让他存疑。

大马复新零部件列第二级

刘镇实被在场的出席者询问,目前大马复新汽车零部件在海外的主要竞争对手来自哪些市场?

他说,根据他的客户反应,客户是将来自日本和韩国的零部件列为第一级,而大马和台湾则列为第二级,而泰国和其他东盟国家列为第三级,而中国则被列入第四级。

曹志成(左)和刘镇实与汽车业者分享意见和看法。

防失车拆散流入市场可标签追溯部件来源

汽车失窃问题是复新部件行业的重要课题,业者建议研究部件标签,以检测每辆要分拆的汽车来源,更能够确认客户退回的部件究竟是否来自本身的公司。

大马汽车机构顾问曹志成建议,或可研究标签每个汽车部件的方案,作为打击失窃汽车零部件流入售后市场方案。

他说,这和大马出口榴梿到中国的模式是一样的,只需要通过标签就能够追溯每个部件的来源。

曹志成担任国际汽车售后市场大会小组讨论的主持人,几名主讲人包括Everspark工业有限公司总经理刘镇实、私人汽车检测公司(PVI)总裁兼总执行者沙利尔、大马汽车机构(MAI)售后市场经理西蒂麦莎拉及FCC Consulting顾问工程师拿督冯家财。

刘镇实则提出,其实复新的部件也应该要进行标签,否则客户许多时候会送回不是该公司复新的部件。

他说,根据国内外的数据,客户所退回的复新部件当中,大约占了三分一并不是来自这些公司。

他说,该公司复新的每个部件都有进行标签,他们也会教育其客户认清该公司的标签,不避免有非该公司复新的部件被退回到该公司。

沙利尔则说,该公司将会根据汽车的登记号码来检测,一旦发现检测汽车属于失窃汽车,就会和警方警方联络。

“我们不会讲汽车拆解,而是会直接交给警方。”

需更多复新零部件汽车售后市场增长

国内外车龄老化,及环保法律条文的锁紧,将让汽车零部件的重新制造和复新等,拥有更庞大的市场。

根据国内的数据,截至2015年,我国共有284万辆车的车龄低于5年、另有237万辆是介于5年至10年,185万辆介于10至15年,而超过15年的则有504万辆。

这也代表着,国内共有41%的汽车车龄是超过15年。

曹志成提出,这些趋势的改变将会让整个市场需要更多的复新零部件,也让汽车售后市场取得更高增长。

他分享有关将会推动复新及重新制造的零部件市场的关键时说,目前不管是欧盟、美国都有相关的条例,其中欧盟认为这是减少废料及降低碳排放量的方法,而美国方面则要求在能维修的情况下,使用复新零部件。

“车商在制造更小及轻的汽车,以符合企业平均燃油经济性 。而这些汽车更容易有电子零件的损坏如开关和发电机,所以将会有需要复新零部件的需求。”

他认为,从长期而言,政府应该要求提升对于复新零部件的要求,包括提出环保政策来增加零部件供应,并纳入政府采购政策中。

曹志成也说,随着大家拥有一辆汽车的时间将会变长,一旦某些汽车零件过时后,市场上也将会对于一些复新零部件有需求。

 

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